棗菏(he)高(gao)速(su)微(wei)山湖(hu)特大(da)橋(qiao)(qiao)總長9889米(mi)，共57聯，265孔(kong)，分(fen)別(bie)跨越(yue)京(jing)杭運(yun)河(he)(he)主(zhu)(zhu)航(hang)道(dao)、京(jing)杭運(yun)河(he)(he)西航(hang)道(dao)、白馬河(he)(he)航(hang)道(dao)，其主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)為雙塔(ta)三(san)跨預應力砼斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，跨徑布置(zhi)400米(mi)，主(zhu)(zhu)塔(ta)為H形砼塔(ta)，采用荷花形狀設計(ji)，與運(yun)河(he)(he)文化交(jiao)相輝(hui)映，是棗菏(he)高(gao)速(su)全(quan)線(xian)控(kong)制性(xing)工程。

      建(jian)設(she)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，建(jian)設(she)人員以科技(ji)(ji)攻(gong)關破解(jie)施(shi)工(gong)難(nan)題(ti)，以技(ji)(ji)術創(chuang)新助力提質(zhi)增(zeng)效，抓(zhua)安全(quan)、保質(zhi)量(liang)、促進(jin)度，為(wei)(wei)大(da)橋建(jian)設(she)打開了(le)(le)“增(zeng)速器(qi)”。為(wei)(wei)破解(jie)大(da)橋施(shi)工(gong)線路長、結(jie)構(gou)復雜(za)、水上施(shi)工(gong)難(nan)度大(da)等困難(nan)，大(da)橋全(quan)過(guo)程(cheng)(cheng)應(ying)用BIM技(ji)(ji)術，建(jian)立(li)了(le)(le)地(di)(di)形地(di)(di)質(zhi)、鋼結(jie)構(gou)、臨時(shi)結(jie)構(gou)、臨時(shi)設(she)施(shi)等在內的全(quan)息BIM模型，搭(da)建(jian)了(le)(le)輔(fu)助項目進(jin)度、計量(liang)支付管理等系統，實現了(le)(le)工(gong)程(cheng)(cheng)設(she)計、施(shi)工(gong)、運維全(quan)周期的可視化、數字化、集成化和協(xie)同(tong)化管理。在主航道斜拉(la)橋施(shi)工(gong)中(zhong)(zhong)，通(tong)過(guo)BIM技(ji)(ji)術建(jian)模，應(ying)用了(le)(le)塔(ta)梁同(tong)步施(shi)工(gong)工(gong)藝,有效提高(gao)了(le)(le)工(gong)作效率、工(gong)程(cheng)(cheng)品(pin)質(zhi)，為(wei)(wei)大(da)橋提前合龍提供了(le)(le)技(ji)(ji)術保障(zhang)。      同時，南四(si)湖特大橋(qiao)0#-148#墩全部位于巖溶區，特別是主航道橋主墩48根樁基，最深達到水下90多米(mi)，最大(da)(da)穿越5層溶洞，洞高(gao)(gao)最高(gao)(gao)達15.1米(mi)。為(wei)解(jie)決巖溶區施(shi)(shi)(shi)工的地(di)質(zhi)難點，建(jian)設人員(yuan)創(chuang)新施(shi)(shi)(shi)工方(fang)式，采用(yong)覆蓋層全護筒(tong)跟進法加回填(tian)封堵綜合處理施(shi)(shi)(shi)工工藝，有效(xiao)解(jie)決了巖溶區樁基施(shi)(shi)(shi)工漏漿(jiang)問題，大(da)(da)大(da)(da)提(ti)升(sheng)了樁基承(cheng)載力，為(wei)同類(lei)地(di)質(zhi)條(tiao)件(jian)施(shi)(shi)(shi)工提(ti)供了借鑒經驗。截至目前，依托微山(shan)湖(hu)特大(da)(da)橋，山(shan)東高(gao)(gao)速(su)路(lu)橋集團開展(zhan)的三項科研課(ke)題已由中國(guo)建(jian)筑行業(ye)協會(hui)、山(shan)東省經信(xin)委(wei)立項，其中2項鑒定達國(guo)際(ji)領先水平，1項達國(guo)內先進水平，申報(bao)的《棗(zao)菏高(gao)(gao)速(su)南(nan)四(si)湖(hu)特大(da)(da)橋工程(cheng)施(shi)(shi)(shi)工階段(duan)BIM技術應(ying)用(yong)項目》獲(huo)首屆中國(guo)公路(lu)學會(hui)“交通(tong)BIM工程(cheng)創(chuang)新獎”。 

      棗(zao)菏高速(su)東起(qi)京臺高速(su)滕州北，西至日蘭高速(su)牡丹(dan)區，全長177.5公(gong)里(li)，采用(yong)雙向四車道高速(su)公(gong)路標(biao)準(zhun)建設，設計(ji)速(su)度120公(gong)里(li)/小(xiao)時，預(yu)計2020年4月通車，是日(ri)照(zhao)（嵐山(shan)(shan)）至菏(he)澤(ze)公(gong)路(lu)的一部分，也是山(shan)(shan)東省(sheng)(sheng)“九縱五橫一環七(qi)連”高速(su)公(gong)路(lu)網中“一環”的組成(cheng)部分。項目建成(cheng)后，對(dui)進(jin)一步(bu)完善(shan)山(shan)(shan)東省(sheng)(sheng)高速(su)公(gong)路(lu)網，帶動區(qu)(qu)域經濟(ji)社會發展、促進(jin)“山(shan)(shan)東半島(dao)藍色經濟(ji)區(qu)(qu)”及“魯南(nan)經濟(ji)帶”戰略(lve)規劃實施、實現地(di)方(fang)經濟(ji)跨越式(shi)發展具(ju)有重要意義。